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作者:3分快三app发布时间:2019年11月13日 12:08:27  【字号:      】

重新定义二手车金融,美利车拟纽交所上市

上半年二手车市增长仅4.3%,但美利车增长率高达34.6%,同时均价也有13.2%的增长,高端市场是美利车未来的发力点。未偿余额218.9亿,但已全面转型了助贷模式,未来不存在扩张的资金压力,表内余额按照目前的偿还进度,预计在2020年中释放完毕。M3+保持稳定,半年报数据保证金10.8亿,占未偿余额的4.9%,风险计提充分。

2018年7月开始,马来西亚的棕榈油迎来高产周期,这个周期的时间比分析师包括我本人预测的还要长,知道2019年8月高产期才结束,它是持续了13个月,非常不寻常,但9月份的产量让人大失所望,这就说明棕榈树的高产周期终于结束了。实际上在马来西亚8、9和10月的产量几乎完全持平,如果产量连续3个月持平的话,它就是一个平台期。这个平台期是一个不好的迹象,预兆了未来6到9个月产量低迷。现在出现了新的一轮低产的阶段了,主要有生物学上的高产周期和低产周期。为什么会进入低产期?因为干旱天气加上化肥用量减少或归零。

这是世界植物油供应量的增加,我期待大豆在2020年会增加1000万吨,我唯一有信心的就是葵花籽油,葵花籽油我把它的方法到另外一张纸,我有信心相信他有百分之百的增加,其他都是我的估计,马来西亚会下降,印尼会增加,可能最后的结果跟我们想的不一样,我们可以看到世界经济供应总量在增加,增加350万吨,但是需求会增加700万吨,这和去年的情况是一样的,正好还有2017、2018年的存量,这个存量就抵消了供需的需求。2019年没有这么多的需求怎么办?现在的市场已经供不应求了。

我预计2020年马来西亚的产量将低于2019年。我之前的预计是2020年上半年产量减少100万吨,下半年保持不变。所以,2020年马来西亚的产量可能仅为1930-1950万。印尼我最初预测是4400万吨,只会比2019年增加100万吨。2019年上半年化肥用量减少或归零,加上2019年干燥的气候和新增种植面积减少,产量将仅增加100万吨,增产将仅出现在2020年下半年。

现在我们来看看世界能源需求和供给的增加。看看需求方,世界能源需求量大概是每年增加300万吨,也包括生物柴油,2018到2019年度能源需求会增加400万吨,部分是由于生物柴油的要求,印尼的法定柴油量30%,这就意味着额外820万吨的量,所以2019到2020年度世界需求将继续增加,增加幅度不是300万吨,而是400万吨,因为印尼全面实施B30生物柴油的使用标准,所以2019年会达到700万吨。

本轮价格的上涨始于大商所。我不知道印度人听了会不会高兴,但是印尼和马来西亚听了肯定会高兴。但是价格不要太高,价格虽然对于种植户有利,但是价格会抑制需求,一个好的市场,如果太过乐观反而会乐极生悲。我们要警示。

而中国成为了2019年棕榈油进口的一个耀眼的明星,2020年将继续增长。大商所最早发现了棕榈油的机会,你们最早发现价格低估的机会,棕榈油的价值,没错,它不是由马来西亚决定,不是印尼的交易商决定,它的价格是被中国的交易所所决定的,压榨量会少,也会减少对油菜籽和菜籽油的进口量,棕榈油仍然有很好的机会,中国的生物柴油需求很大。

再看印尼,印尼在棕榈油生产的问题比马来西亚还要严重,首先今年的化肥使用大量减少,甚至有些人根本不施肥了,所以基本上他们是一轮一轮施肥的,一般是一轮、两轮、有时候三轮,小农户根本买不起化肥,然后又出现了干旱,2019年上半年出现干旱,8月下旬又出现干旱,而且降雨量一直没有跟上来,实际上印尼大部分都会说今年不会出现产量的峰值,一直会保持在一个平台上。

再讲一下葵花籽油和另外一个油种。我们已经有5年的黑海地区丰收的记录了,连续丰收5年葵花籽油极具竞争力,所以葵花籽油在世界上有很好的竞争力,中国的葵花籽油市场也在扩大。葵花籽油在当前的价格来说,2020年第二季度的价格,目前来说非常便宜,有点太便宜了。油菜籽的产量在2019年欧洲产量是有所下降,油菜籽油是如何出口和压榨量?油菜籽油还是会大幅高于豆油和葵花籽油的价格,不管有多少的障碍,油菜籽油还是会大量进口到欧洲。

不管3年、5年二手车交易量从目前1000万增加到2000万是一个确定的事,渗透率从30%到50%也是确定的事,市场空间这方面至少有5倍的增长。

我们再看需求,印尼有一条B30法令,这个是完全会让行业改观的法规,所有现在对于怀疑B30的声音都被打消了,B30受到追捧,B20有了这样的成功,B20宣布以来大获成功,今年印尼已经进入B22,已经超过了B20了。而B30也就是1月2月开始就要强制执行,不执行还要罚款。对于CPO他的需求量会直接增加250万吨。

注:净利差=净利润/GMV,优信金融业务二季度已剥离,因此Q1数据作为参考Carmax由于资金成本、获客方面的优势,金融业务利润率要远高于其他平台。Carmax全部自营,放款期限一般3年,因此实际年化利差在2.1%左右。微贷网平均借款周期三个月左右,因此实际年化利差3%左右。易鑫由于上市时融资了55亿资金,因此在资金成本上有一定的优势。

美利车的API可以方便地连接到银行的IT系统,从而为他们提供交钥匙解决方案。因此,在截至2019年6月30日的六个月内,美利车能够将汽车购买者的整个信贷审批流程缩短至平均10分钟,显著增强现场客户体验和经销商的生产力。目前71.0%的信用申请由技术系统自动处理,接下来这一比例还会继续提升。

豆油的库存在我看来,它有可能会进一步收紧,也就是说如果混调商的信用在美国得到支持的话,这就有可能会得到减少,有一个美国参议员说,他希望我们能够通过法案给混调商提供信贷优惠,但是我不太相信。因为美国的参议员一般他要做正确的事情,首先把坏事做尽了再做好事,最终来说混调商的信贷条件还可能会提高。这样巴西今年的大豆出口会减少,阿根廷现在是处于危机,大家都知道阿根廷的农民肯定是不愿意卖给压榨商。而大豆油的进口需求,不管是印度和中国,豆油进口需求都激增,现在豆油比棕榈油来说更具竞争力,毫无疑问现在阿根廷中小企业一定会撑起出口的重任。所以我看来大豆油,不管它会收紧还是放宽,2020年这个豆油是稍微比较紧张的。

中国在2020年可能不会进口棕榈油生物柴油,原因是价格不具竞争力。但是,食品和工业需求将推动棕榈油进口增加,棕榈和葵花籽油将取代豆油。

01 变革 两个文件引起的行业震动02 创新 美利车开创二手车金融直销模式03 蓝海 万亿级的二手车金融市场04 榜样 全球视角比较05 出位 优势来自专注06 亮眼 基本面分析07 展望 增长逻辑2015年12月易租宝被经侦突查,涉嫌非法集资598亿,至案发前未兑付余额380亿,引起社会舆论哗然一片,涉及90万投资者的财产保全,影响之大史上未有。随即2016年8月24日银监会、工信部、公安部、网信办联合发布的《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》文件发布,不得吸收公众存款、不得设立资金池、不得提供担保、资金第三方存管、限制借款集中度风险。

在苏门答腊和加里曼丹部分地区2019年的降雨量甚至低于2015年,从11月开始我们预计我们的产量将会出现连续的同比下降。目前我对于2019年印尼棕榈油的产量我是非常谨慎的,我觉得最多增产只有100万吨,达不到100万吨我觉得也是合理的。

1)与银行、主机厂金融公司相比美利车的优势是业务更下沉,银行在下沉市场一般没有自己的团队,大多数通过SP的方式去展业。美利车金融线下直销团队超过4000人,覆盖全国30个省份、300多个城市,1000多个县。

多阮伯·米斯特里:未来棕榈油价格将由中国的交易所决定

2)与易鑫、灿谷等相比易鑫、灿谷,以新车业务为主,新车业务在银行介入比较多的情况下,新车金融业务的利润很薄,此外,新车业务的竞争非常激烈,整体交易量也在下滑,所以易鑫和灿谷这样的公司当前的日子会难过一些。二手车跟新车相比核心优势定价相对高一些,利润相对丰厚。

1)第一道防线,车源和人现场把控2)第二道防线,以数据驱动为核心针对客户、二手车和经销商建立了全面的风险评估模型。一方面,美利搭建自己的资信平台,从二手车和蓝领两个场景内,广泛纳入用户全生命周期各个维度的数据;另一方面通过采集、清洗、积累、交叉验证来挖掘数据更深层次的预测能力。

那个时候吉隆坡将召开棕榈油大会,我也觉得产量会减少,需求会增加这两点是共同的趋势。食用油需求从棕榈油转向软油的空间不大。2020年豆油和葵花籽油的产量将在2019年的基础上略有增加。所以,必须通过提高价格来配合给中国和欧洲的生物柴油需求。这个做法就是通过价格提高的方式来做。中国的进口生物燃料,生柴价格会提高,所以中国可能不会再去进口了。那么这一个安全网,我们来看看欧洲能够做出多少的替代。

注:渗透率=保单/二手车融资交易量从上面综合比较来看,易鑫与美利车的竞争可能性最大,但上半年美利车交易量同比增长34.6%,易鑫二手车增长率仅为19%,而新车增长40%,易鑫的传统优势在新车市场。

二手车金融业务主要分为消费信贷、抵押贷款、库存融资、融资租赁和售后延保服务。中国二手车金融市场以二手车分期购车贷和车辆抵押贷款为主。

二手车贷市场绝大部分还是掌握在地方性的小贷、担保公司,他们都是区域化运营,依赖SP的代理模式,限于规模劣势,资金成本较高,很难获取高质量的客户。而美利车作为最大的二手车购置分期公司,采用直销模式防控资产风险,能够从银行获得更低成本的资金。

美利是第一批接入央行征信的融资租赁公司,同时还接入了超过43个外部征信数据源,将行为数据,社交网络数据和位置数据来源纳入风险评估模型,同时搭建了自己了知识图谱系统。在此基础上,还将人脸识别、声纹识别、车辆GPS轨迹追踪等技术应用于贷前、贷中环节,并基于此制定用户个性化的贷后模型。通过分析大约30,000个变量之间的潜在关系,评估潜在购车者的信用风险。截至2019年6月30日,使用美利车融资解决方案的购车者中有20.6%在央行征信中并未有记录。美利的KS比率(衡量信用评估模型的准确性)达到45%,明显优于传统银行30%至40%的典型KS比率。

棕榈油不是说价格是不是高,而是说会不会太高?印度是一个进口国,我去问了非洲的国家和亚洲的国家,孟加拉国他们几百万人需要棕榈油,他们需要用棕榈油满足营养需求,棕榈价格按照我们的预测上升的话,印尼怎么能够对他出口税自圆其说呢?印尼有没有自我纠错机制来延缓或减少B30的影响呢?如果价格因为B30快速上涨,印尼有没有相应的措施呢?

最后我来总结一下我的结论。首先非常感谢广州对我的热情接待,最后我要祝贺大家!你们开启了这个盛会!中国的需求推动了食用油价格的提高。

注:Take rate=收入/交易额,净利差=净利润/交易额助贷业务作为表外资产不进表,扣除保证金之后计入贷款便利收入,基本上一次性确认收入;自营贷款业务作为表内资产计入“贷款和垫款”科目,融资收入与融资成本的差额计入净融资收入,分期进行确认,逐年减少是因为全面转型助贷模式,未来会减少至0;增值服务包括将保险转介给保险经纪人或保险公司以及代理注册车牌等;其他收入主要是向现金贷平台推荐客户及贷后管理的服务费。

以下为文字实录:现在讲到棕榈油前景,2018年是在马来西亚这个棕榈油都是丰收,马来西亚生产1950万吨,印尼产量为4200万吨,棕榈油的产量比2017年足足增加了500万吨,2019年就没有那么好运了,最新的产量预测,当然其他有几家也在报告,马来西亚是2030万吨,印尼我倒觉得是在这个区间的低端,只有4300万吨,去年是4200万吨,也就是说2019年印尼他说好惨,我们只是增产了100万吨,但事实上在这样的情况下,我觉得我们现在这一个价格上涨是有扎实的基本面支撑的。

注:Take rate=收入(交易+增值服务)/交易额按照Carmax年报中提到的,二手车零售一般是使用5年以内的车,批发一般是使用十年以上的车。Carmax做到年利润10亿美金,仅仅是开了209家店,这个很像家居领域的宜家。无论从获客成本还是从运营成本看,线下模式优势都很明显,Carmax库存周转天数稳定在50天左右。

根据Frost & Sullian报告数据显示,2019-2023年,二手车交易量年复合增速达到18.1%,交易额方面则以22%年复合增长。2023年汽车保有量将突破3亿辆,二手车交易量达到0.21亿辆,二手车交易额将达到1.85万亿。

美利车金融具体是做什么的?它又有何独门秘笈傲立群雄,它所处的赛道是否前景一片光明,跟着我一起”出发”探究招股书中的奥秘。

Carvana采用贩卖机的模式设立线下自提仓储店,用户线上提交订单可线下自提,还可以享受7天免费退货政策,创新的模式备受华尔街追捧,但从目前的运营效率来看跟Carmax差距仍然较大,Carvana库存周转天数目前已经下降到60天左右。

随着美利车资金成本的下降,平安所在的高金额市场可以慢慢渗透,小SP不具备竞争力也会被美利车收割。二手车产业链很长,目前美利车仅涉及了金融、保险业务,按照美国市场的经验,售后维保服务会占到整个产业利润的50%。掌握了大量的交易用户和数据,对于未来自营线下门店也是一种优势,目前美利车掌握的交易用户累计达64万。

中国的二手车融资市场高度分散,前三名参与者在2018年仅占总市场份额的34.2%。根据招股书披露的数据,平安、优信位列第一、第二,但目前最新的情况可能出现了变化。

我给大家讲了棕榈油库存,马来西亚的库存比较可靠,印尼的库存量不太可靠,我们想看一下12月的期末库存和2019年12月的库存相比,2018年的12月库存是321.5万吨,2019年12月我们预计是250万吨左右,如果我们走运的话。市场正在告诉你,市场已经做好准备了,把价格也算进去了,它早就预算好了期末库存会大幅减少。

总的来说2019年世界棕榈油的产量只会最多增产不超过200万吨,马来西亚因为它的树龄比较老,因为2018年高产而面临压力,它要休息,它就会进入小年,大概5到8月的小的状态。低价格和高产量的后果就是小农户他们就可以减少化肥使用,特别是2018年8月开始减少化肥用量,2019年出现了干旱。不光是在马来西亚,主要发生在印尼,干旱比较严重。

进入2019年优信迫于持续亏损、现金流告急的压力,目前已经将金融业务剥离与58金融合并,同时获得1亿美金的输血资金,内部人员动荡,业务条线也出现重大调整,全国购成了当下的发展主力。一季报显示,2C交易量(全国购+本地购)78277辆,环比去年四季度的168395辆下降53.5%;二季报进一步显示,2C业务仅剩下全国购20674辆,本地购业务也已经剥离。

与其和巨头在理财端较劲,不如转向资产端深耕耘。在垂直细分领域所建立的资产优势,是巨头触角难以抵达的地方。

在当前的环境下,各类汽车金融服务机构的销售模式趋同,而用户和经销商最关心的就是服务效率,即审批速度和放款速度。比同行快一两天,甚至几分钟,都能获得更多的用户,而这一切都源于前期重金投入的线下渠道与智能风控体系。

2019年车市出现冷却,但与与新车市场呈现同比负增长态势相比,二手车市场仍然保持稳定的增长态势。根据Carmax年报披露的数据,2018年美国汽车保有量2.75亿辆,二手车交易量0.42亿辆,二手车交易占汽车保有量的15.3%。




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